|
KLASIFIKACE
MOTOROVÝCH OLEJŮ
Motorový
olej je technologicky velmi složitý produkt, jehož
vlastnosti jsou klasifikovány řadou technických
parametrů. Pro výběr optimálního motorového oleje
z hlediska konečného uživatele jsou důležité především
tyto dva základní parametry: viskozita oleje a jeho výkonnostní
kategorie.
1.
Viskozita
Viskozita
(neboli míra vnitřního tření) mazacího oleje není
konstantní veličina, ale závisí na okolních podmínkách.
Během činnosti motoru dochází ke změnám teploty a
tlaku a je žádoucí, aby se viskozita oleje za těchto
podmínek měnila co nejméně. Závislost viskozity
oleje na teplotě je vyjádřena tzv. viskozitním
indexem (VI). Čím vyšší je hodnota VI, tím méně
se mění viskozita při změnách teploty v motoru.
Viskozitní index se uvádí v katalozích výrobců
automobilových maziv. Pro běžné označení viskozitních
vlastností motorového oleje se používá výhradně klasifikace
SAE (Society of Automotive Engineers, USA). Tato
norma používá pro klasifikaci olejů 6 zimních tříd
označených číslem a písmenem"W" a 5 letních
tříd označených číslem. Číslo je pouze názvem třídy
a nevyjadřuje vztah k žádné fyzikální veličině.
Zimní
třídy*: OW, 5W, 10W, 15W, 20W a 25W
Letní
třídy': 20, 30, 40, 50 a 60
*)
norma SAE J300
Zimní
označení
vymezuje tzv. "startovatelnost" motoru při nízkých
teplotách. Obecně platí, že čím nižší je číslo
zimní třídy, tím nižší může být teplota okolí
při zachování tekutosti oleje dostatečné pro snadné
spuštění motoru, tzn. olej není příliš viskózní
("hustý"). Oleje OW umožňují bezproblémové
startování motoru i při teplotách pod -50° C, oleje
5W při teplotách okolo -40° C atd. (platí pouze
orientačně, tento údaj závisí do značné míry také
na typu a velikosti motoru).
Letní
označení
garantuje dostatečnou viskozitu oleje za vysokých letních
teplot. Obecně platí, že čím vyšší je číslo
letní třídy, tím vyšší může být teplota okolí
při zabezpečení dostatečného mazání motoru, tzn.
olej není příliš nízkoviskózní, což by zapříčinilo
trhání mazacího filmu. V praxi se ukázalo, že pro
evropské klimatické podmínky jsou třídy 40, resp.
50 plně dostačující, oleje třídy 60 mohou zapříčinit
mírné snížení výkonu motoru.
V
současné době se prakticky výhradně používají
tzv. vícestupňové ("multigrade") motorové
oleje, které umožňují celoroční bezpečné mazání
motoru za rozmanitých klimatických podmínek. Označují
se kombinací zimní a letní třídy, typické jsou např.:
OW-40, 5W-40 nebo 5W-50, 10W-40 a 15W-40.
2.
Výkonnostní kategorie
Výkonnostní
klasifikace charakterizuje okamžité i dlouhodobé
vlastnosti motorového oleje při různých formách
provozního zatížení. Hodnoceny jsou vlastnosti jako
např. ochrana proti otěru, oxidaci a korozi stěn válců
a ložisek, ochrana proti tvorbě úsad za vysokých
teplot, oxidační stabilita, pěnění oleje, úspora
paliva atd. Pro označení výkonnostní kategorie
motorových olejů se používají následující normy:
a)
klasifikace API (American Petroleum Institute,
USA)
b)
klasifikace CCMC (Comité des Constructeurs
d'Automobile du Marché Commun, EU)
c)
klasifikace ACEA (Association des Constructeurs
Européens d'Automobile, EU)
d)
firemní normy výrobců motorů a vozidel (VW, MB, MAN
atd.)
e)
klasifikace MIL-L (normy americké armády)
f)
jiné klasifikace (např. ILSAC)
V
současné době mají pro určení výkonnosti oleje
dominantní význam klasifikace API, ACEA a firemní
normy předních výrobců automobilů. Klasifikace CCMC
je zastaralá a její uvádění je pouze dočasné.
Klasifikace MIL-L se uplatňují v kategorii užitkových
vozidel.
Klasifikace
API
Tato
norma dělí motorové oleje podle typu motoru na zážehové
(benzínové), označené písmenem "S" (=
Service) a vznětové (naftové), označené písmenem
"C" (= Commercial). Výkonnostní stupeň je
vyjádřen pro daný typ motoru dalším písmenem (od
"A" výše). V zásadě platí, že čím je
toto písmeno dále v abecedě, tím kvalitnější je
olej. Je-li jako první uvedena specifikace
"S", je olej určen prioritně pro benzínové
motory, pokud "C", pak je určen pro naftové
motory.
Např.
SJ/CF - olej prioritně pro benzínové
motory, použitelný i pro naftové motory
CE/SG
- olej prioritně pro naftové motory, použitelný i
pro benzínové motory
Klasifikace
API odráží vývoj automobilových olejů na americkém
kontinentu, proto u vyšších tříd plně nevyhovuje
podmínkám pro evropské motory (americké a evropské
motory jsou konstrukčně, objemově a výkonově odlišné,
což se projevuje - mimo jiné - v odlišných nárocích
na obsah přísad tvořících při spalování popel).
V
současné době jsou používány následující výkonnostní
třídy API:
SE
(od r. 1972)
oleje pro velmi vysoké namáhání, splňující
požadavky výrobců motorů vyrobených od roku
1971
do roku 1979
SF
(od r. 1980)
oleje pro velmi vysoké zatížení motorů
vyrobených v letech 1980 až 1989, oproti SE vylepšené
protioděrové vlastnosti, oxidační stabilita a
ochrana proti tvorbě úsad
SG
(od r. 1989}
oleje pro motory vyrobené po roce 1989, splňující
nejpřísnější požadavky na minimalizaci opotřebení
a sníženou tvorbu kalů
SH
(od r. 1993)
vlastnosti jako SG, testováno podle náročnějšího
zkušebního protokolu CMA (CMA = Chemical Manufacturers
Association)
SJ
(od r. 1997)
v současné době nejvyšší specifikace olejů
pro zážehové motory, která zohledňuje nejpřísnější
emisní limity a nároky na úsporu paliva
CC
(od r. 1961 )
oleje pro mírně přeplňované vznětové
motory pracující ve středně náročných a náročných
podmínkách,
obsahující protikorozní přísady a přísady bránící
tvorbě vysokoteplotních úsad (pro modely 1964 - 1970)
CD
(od r. 1955)
oleje pro vysoce zatěžované, přeplňované
vznětové motory s kompresorem pracující při vysokých
otáčkách a s různě kvalitním palivem, obsahují přísady
bránící tvorbě vysokoteplotních úsad a korozi ložisek
(pro modely 1970 - 1979)
CE
(od r. 1984)
oleje pro vysoce namáhané přeplňované
rychloběžné motory s přímým vstřikováním
(pro modely od r. 1983)
CF
(od r. 1994)
oleje pro motory s nepřímým vstřikováním
bez kontroly emisí, oproti CD vyšší odolnost proti
tvorbě úsad na pístu a korozi ložisek
CF-2
oleje pro dvoudobé motory vyžadující účinnou
kontrolu otěru a tvorby úsad
CF-4
oleje pro čtyřdobé motory těžkých nákladních
vozů pracujících s nejvyšším stupněm přeplňování
v nejnáročnějších podmínkách, zejména pro těžké
tahače v dálničním provozu (pro modely od r. 1990)
CG-4
(od r. 1994) oleje pro čtyřdobé vysokootáčkové
motory vozů pracujících v nejnáročnějších silničních
i
terénních
podmínkách. V současné době nejvyšší specifikace
olejů pro vznětové motory.
CH-4
připravuje se
Klasifikace
CCM
Jako
reakce evropských výrobců automobilů na ne zcela
vyhovující klasifikaci API pro evropské typy motorů
vzniklo v roce 1 972 Sdružení konstruktérů automobilů
- CCMC, které rozdělilo motorové oleje do tří
skupin - oleje pro zážehové motory (označené písmenem
"G" = Gasoline), oleje pro vznětové
motory (označené "D" = Diesel) a oleje pro
vznětové motory osobních automobilů (označené
"PD" = Passenger Diesel). Výkonový
stupeň je vyjádřen pro daný typ motoru číslem (od
"1" výše ). Čím je toto číslo vyšší,
tím kvalitnější je olej. Klasifikace CCMC byla v
roce 1996 nahrazena klasifikací ACEA.
Klasifikace
CCMC používala následující výkonnostní třídy :
G4
(od r. 1989)
oleje se zvýšenou oxidační stabilitou a
ochranou proti opotřebení a sníženou tvorbou kalů
G5
(od r. 1989)
oleje splňující přísnější požadavky na
úsporu paliva, tzv. "energy conserving"
oleje, s dále vylepšenými vlastnostmi oproti G4
D4
(od r. 1989)
oleje se zlepšenou kontrolou viskozity, se zvýšenou
ochranou proti opotřebení vačky a vyšší čistotou
pístu
D5
(od r. 1989)
jako D4, ale splňuje přísnější požadavky a
umožňuje prodloužení Ihůty výměny olejové náplně
PD2
(od r. 1989
odráží vyšší požadavky na čistotu pístu
v "turbodieselových" motorech osobních
automobilů
Klasifikace
ACEA
Sdružení
CCMC bylo v roce 1991 nahrazeno Asociací evropských
konstruktérů vozidel - ACEA, která koncem roku 1995
vydala vlastní výkonnostní klasifikaci motorových
olejů. Klasifikace ACEA dělí motorové oleje do tří
skupin - oleje pro zážehové motory (označené písmenem
"A"), oleje pro vznětové motory osobních a
lehkých užitkových vozidel (označené písmenem
"B") a oleje pro vysoce výkonné vznětové
motory (označené písmenem "E"). Výkonnostní
stupeň je vyjádřen pro daný typ motoru číslem (od
"1" výše). V zásadě platí, že čím je
toto číslo vyšší, tím kvalitnější je olej.
V
současné době jsou používány následující výkonnostní
třídy ACEA:
A1-98
(od. r. 1998)
oleje s vysokou ochranou pístu před tvorbou úsad
tvorbou kalů a opotřebením, s vysokou
odolností proti oxidaci za vysokých teplot. Umožňují
dosahovat úspory paliva min. 2,5% ve
srovnání s oleji 15W-40
A2-98
(od r. 1998)
jako A1-98, lepší ochrana ložisek, vyšší výkonnost
než u CCMC G4
A3-98
(od r. 1998)
jako A2-98, s vyšší odolností proti oxidaci
za vysokých teplot, vyšší výkonnost než u CCMC
G5
B1-98
(od r. 1998)
oleje zabezpečující vysokou ochranu pístu
proti tvorbě úsad a vaček proti opotřebení,
umožňující dosahovat úspory paliva min. 2,5% ve
srovnání s oleji 15W-40.
B2-98
(od r. 1998)
jako B1-98, lepší ochrana ložisek, vyšší výkonnost
než u CCMC PD2
B3-98
(od r. 1998)
jako B2-98, lepší ochrana vaček proti opotřebení,
kontrola viskozity a rozptylování sazí,
vyšší výkonnost než u CCMC PD2
B4-98
(od r. 1998)
jako B2-98, ale pro motory s přímým vstřikováním
E1-98
(od r. 1998)
oleje s vysokou ochranou pístu před tvorbou úsad
a vaček proti opotřebení, lepší než u
CCMC D4
E2-98
(od r. 1998)
oproti E1-96 lepší vlastnosti, zejména vyšší
čistota a nižší opotřebení motoru
E3-98
(od r. 1998)
jako E2-96, lepší ochrana vaček proti opotřebení,
kontrola viskozity a rozptylování sazí,
vyšší výkonnost než u CCMC D5
E4-98
(od r. 1998)
oleje pro vznětové motory nejvyšší výkonnostní
úrovně (tzv. SHPD - Super High Performance
Diesel) s prodlouženými intervaly výměny oleje
E5-98
(měla by platit od 09/1999) čistota pístu jako
u ACEA E3-98, ale snížené opotřebení motoru
vůči E3 a E4
Firemní
normy výrobců automobilů a motorů
Mnoho
výrobců automobilů a motorů požaduje od motorových
olejů splnění dodatečných požadavků, které
nejsou zahrnuty v metodice testů API nebo ACEA
(zahrnuta je např. kompatibilita s těsnícími materiály
apod.). V kategorii osobních automobilů jsou nejčastěji
uváděny normy VW/AUDI, BMW a PORSCHE, v
kategorii užitkových automobilů pak normy MERCEDES
BENZ (MB), MAN a VOLVO.
Nejčastější
odkazy bývají na normy VW, MB a MAN
VW
501.01
odpovídá ACEA A2-96, oleje pro benzínové a
nepřeplňované naftové motory
VW
500.00
odpovídá ACEA A3-96, oleje pro benzínové a
nepřeplňované, palivo šetřící naftové motory
VW
505.00
odpovídá ACEA B2-96, oleje pro všechny typy
naftových motorů, včetně přeplňovaných
MB
227.0/1
odpovídá ACEA E1-96, oleje pro nepřeplňované
naftové motory, výměnná Ihůta 15.000 km
MB
228.0/1
odpovídá ACEA E2-96, oleje pro nepřeplňované
a přeplňované naftové motory, výměnná Ihůta
30.000 km
MB
228.2/3
odpovídá ACEA E3-96, oleje pro nepřeplňované
a přeplňované naftové motory, prodloužená Ihůta výměny
oleje (45.000 km)
MB
228.5
odpovídá ACEA E4-98, oleje pro motory nákladních
vozidel vyrobené po roce 1996, velmi dlouhé výměnné
Ihůty (60.000 km a více)
MB
229.1
odpovídá ACEA A2, B2 + některé další testy,
oleje pro dieselové i benzínové motory osobních
automobilů
Sudá
čísla za tečkou (0, 2 a 4) znamenají jednostupňové
(monograde) oleje, lichá čísla (1, 3 a 5) vícestupňové
(multigrade) oleje. Uvedené Ihůty pro výměnu oleje
platí pouze pro dálkovou dopravu.
MAN
270/271
odpovídá ACEA E2-98 a API CD/SF
MAN
M3275
odpovídá ACEA E3-98
MAN
M3277
odpovídá ACEA E4-98, srovnatelné s MB 228.5
Klasifikace
MIL-L
V
kategorii užitkových automobilů se uvádějí pro
motorové oleje následující normy americké armády:
MIL-L
2104D
(od r. 1983)
odpovídá API CD-II, vícestupňové (multigrade)
oleje pro benzínové a dvoudobé naftové motory
MIL-L
2104E/F
(od r. 1988)
odpovídá API SDICD-II, CE, vícestupňové (multigrade)
oleje pro benzínové a naftové motory včetně naftových
dvoudobých. (Platnost schválení těchto norem skončila
v roce 1997, byly nahrazeny klasifikací API)
MIL-L
46152E
(od r. 1990)
odpovídá API SGICC, především oleje pro benzínové
motory pracující v nebojových podmínkách, vydáno
pro účely americké státní správy (Platnost této
normy skončila v roce 1991, kdy byla nahrazena
klasifikací API)
Ostatní
klasifikace
Kromě
uvedených klasifikací se Ize setkat i s dalšími
normami, jako je např. klasifikace ILSAC (International
Lubricant Standartisation Advisory Committee - Mezinárodní
poradní výbor pro standardizaci maziv).
V
současné době existují 2 třídy ILSAC:
GF-1
srovnatelná
s API SH s požadavkem na 2,7% úspory paliva
GF-2
jak GF-1 a navíc musí odpovídat nárokům na
zvýšenou úsporu paliva (VI-A), nižší obsah fosforu
v oleji (max. 0,1%), nižší
odparnost (u OW a 5W). Dodatečně se testuje pěnivost,
tvorba úsad a čerpatelnost
Klasifikace
maloobjemových zážehových dvoudobých motorů
Dvoudobé
benzínové motory motocyklů, mopedů, skútrů, řetězových
pil, sekaček trávy a závěsné lodní motory jsou
klasifikovány v závislosti na výkonu motoru podle
norem API, JASO a NMMA.
Pro
jednostopá vozidla se používají následující výkonnostní
třídy:
API
TA / JASO FA
Mopedy a jiné malé motory
API
TB / JASO FB
Skútry a jiné vysokozatížené malé motory 50 až
200 ccm
API
TC / JASO FC
Různé vysokovýkonné motory
Pro
lodní motory se používají následující výkonnostní
třídy:
NMMA
TC-W
zastaralé
NMMA
TC-W II
zastaralé
NMMA
TC-W 3
oleje pro všechny lodní motory
|
